在北京2010年年底所推出的治堵新政之下，直接致使2011年新车的销量从85万辆急剧暴跌至24万辆，其降幅超过了70%。在这个数字的背后，存在着400多家4S店以及十几家汽车市场的生死挣扎状况，并且全国各大城市正处于排队等待抄作业的状态。
24万辆限额如何摧毁北京车市
2010年，北京预计会卖出85万辆新车，然而，到了2011年，上牌量却直接锐减至24万辆。这表明北京车市在一年之内萎缩幅度超过七成，在市场经济阶段，这样的降幅几乎未曾出现过。400多家4S店以及十几家汽车市场忽然发觉，自己的客户如同凭空消失了一般。
如此巨大的销量缺口摆在面前，北京的经销商唯有两条路径可供选择，其一是不是不选择关门倒闭，其二是不是不选择杀奔外地市场去争抢份额。北京的经销商具备丰富至极的销售经验以及雄厚无比的资金实力，当他们踏入外地市场之后呀，会与本地的经销商构成激烈异常的无序竞争态势。外地经销商的日子呢，也即将开始变得艰难起来了。
摇号逼着消费者升级买车
抽签获取中签资格极为困难，而拿到指标的人不会随意购买一辆价格低廉的车只是勉强将就，消费者开始趋向于选购价格更昂贵、尺寸更大、配置更优质的车型，小型车以及低价位车渐渐丧失市场份额，这对于主打性价比从而被称作自主品牌的来说，是一种具有致命性的打击，自主品牌原本就在北京市场艰难地谋求生存，如今更是陷入了更加艰难的境地。
北京市政府明确，在十二五期间，公务用车呈现零增长态势，各级党政机关以及全额拨款事业单位，不会再增加公务用车指标，政府带头作出表率，这的确能够增强社会信心，然而这也意味着，公车采购这个规模较大的份额彻底没了，车企失去了一个具有稳定性的批量订单来源。
单双号限行让家庭买第二辆车
在重点拥堵路段高峰时段实施单双号限行这一治堵方案，首次被提出来。这种限行举措相较现有的尾号限行更为严格，车主的用车权利由此被进一步加以限制。众多家庭为了应对单双号限行的状况，会做出购买第二辆车的选择，如此一来，不管是单号还是双号，家里总归会有一辆车能够正常出行。
按照此应对方式，实际上会致使汽车总量出现扩大的状况，原本一个家庭仅需一辆车便可满足需求，然而当下由于出行不能受限，所以被迫养两辆车，北京的停车位原本就处于紧张状态，如此一来停车难的问题将会变得更加严重，限行的原本初衷是使得上路车辆数量有所减少，但其结果或许会与预期相反。
停车费上涨和拥堵费争议
方案提出的是这么一个情况，差别化停车收费，中心区域的收费高于外围区域，路内停车收费高于路外停车收费，地上停车收费高于地下停车收费。这就意味着，要是进一趟市中心的话，停车费有可能比油钱还要贵。对于普通上班族而言，每天开车进城，光停车费这一项就是一笔沉重的负担。有钱人是不在乎这一点钱的，公车呢更不在乎，毕竟费用是由国家来出的。
在之前，住建部的领导曾提出建议，以收取拥堵费的方式来替代限行，此建议即刻引发了极为强烈的反弹。其中，公车并不受该建议影响，富人对此也毫不在乎，然而，唯独那些刚刚购买车辆的普通消费者受到了最大的伤害。他们不仅需要支付更多的费用去缴纳所谓的拥堵费，而且内心还处于一种不平衡的状态之下。如果这种收费政策得以推广实施，那么将会进一步对普通人的购车以及用车需求造成压制。
全国城市排队效仿北京
北京治堵方案最为可怕的影响，并非是对北京车市所产生的打击，而是其将会成为全国各大城市的样板，其他城市正忧愁着寻觅不到理由去限行限量，北京一旦出台方案，它们马上便有了台阶，届时上海、广州、深圳等大城市纷纷进行跟进，全国车市将会遭受连环冲击。
对2011年国内汽车产销进行预测方面，已然变得极为的复杂，各种各样不可预知情形的因素，均有可能会出现，至于中国能不能够继续把新车销售放在世界第一的位置上，谁都没办法说得准，仅仅北京这么一个城市实行限购措施，便能够让全国的车市产生震荡，要是排名位列前十的城市都实施限购的话，那所产生的后果简直无法想象。
北京消费潜力被逼向周边
即便北京实施了限购举措，然而北京的汽车消费潜藏的能力依旧十分巨大，每年24万个指标根本无法满足实际需求，那些被抑制的消费潜力，会经由其他途径释放出来，比如前往天津、河北等周边城市购置车辆、登记上牌，之后再开回北京使用，这会致使外地车辆大量涌入北京，治理拥堵的成效大幅降低。
这场调整中，超50%的北京经销商有被淘汰出局的可能。剩下的经销商，经营模式得彻底改变，要从卖新车转向卖服务、做维修保养。整个汽车营销体系正被迫重构，此过程会很痛苦，且才刚刚开始。
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